下一阶段本国小车商场将要

www.402.com,尽管一直宣称要“紧紧跟着别人的步伐走”,但丰田的耐力正在逐渐显露。从9月1日起宣布接受预订的丰田锐志,在两个月的时间内,接到了12498份订单,创下了一项新纪录———尚未上市,没有样车却得到消费者如此热烈地捧场。丰田,不声不响地走过了中国汽车市场起步阶段,接下来究竟还能跑多快?

中国市场正在渐渐走过初期诸侯割据的时代。不仅丰田,几乎所有进入中国的外资汽车巨头都在加紧步伐,玩命扩张自己的疆界。事实上,当跨国巨头迈入中国市场之后,从未敢停下来自在地喘口气,稍有松懈,优势就将消耗殆尽。

欲速则不达

最早在中国市场获得成功的大众,20年来,一直是中国乘用车市场上的领跑者。经历了遥遥领先的惬意之后,大众却不得不停下来重新审视自己所处的窘境:去年市场份额下降到28%,今年一季度跌破20%,8月份跌至17%;盈利率早已是负数,今年年底时达到收支平衡就算完成任务,甚至“也不排除出现亏损的可能”;南北两个合资公司产能合计90万辆位列第一,高达15万辆的库存也同样高居榜首。为此,大众不得不推出了“奥林匹克计划”。在这一计划中,与“降低成本40%”同样重要的是,大众终于宣布停止在中国市场豪赌式的产能投资。

同样以速度见长的还有北京现代。2004年,北京现代销售144088辆,同比增长176.4%,一步跨入了销售前5名的行列,同时,几乎每3天有一个服务网点建成,因而有了“北京现代速度”之称。因为“速度”而被这样提及的,此前恐怕只有沿海特区深圳的发展。从2003年的5万辆产能,到15万辆,再到不久之前的北京现代工厂改造后的30万辆产能,北京现代的目标是在2010年前达到55万辆的生产规模。

虽然今年以来,北京现代平均每月仍保持在销量前列,然而,据其常务副总经理李洪炉称,由于钢铁等原材料价格上涨,北京现代利润比预期要少1.5亿元左右。另一个隐忧是,在北京现代的产品系列中,伊兰特占据绝对主力位置,另一款产品索纳塔则一直表现平淡。去年在北京现代全年大约15万辆的销量中,伊兰特就销售了10万辆左右,而今年二者之间的比例又再度扩大,单月销售比例几乎达到了5∶1。

并非是对以“性价比”著称的伊兰特生命力的质疑,当初大众集团不也靠着桑塔纳、捷达包打天下,成就了50%的市场份额?与之相比,2002年车市井喷期刚刚建立的北京现代显然是小字辈,并没有前者多年来积攒的“家底儿”。更何况当初大众一枝独秀的市场环境不再,站在北京现代周围的是通用、福特、丰田等超级巨头,建立在单一产品上的高歌猛进还能持续多久,令人堪忧。现代显然也意识到这一问题,御翔全新上市,北京现代正在努力解开索纳塔这个越拴越死的疙瘩。

求稳并非保守

如同一部刚刚发动的汽车,因为有着庞大的市场需求和消费能力,中国市场在起始阶段有着强劲的加速度,车窗外风景随之越来越模糊不清,市场也在日趋复杂多元。更多的企业还在寻找着如何驶入快行道。凭借天籁重树位置的东风日产,今年推出了颐达和骐达,以弥补在中档车产品系列的缺失,长安福特则拿出了欧洲销售最好的福克斯,并大打文化营销牌,东风悦达起亚则在千里马站稳脚跟后,拿出了与伊兰特同一平台的赛拉图冲击中级车市场。众多的新车上市伊始的火爆在意料之中,而对巩固各自品牌的地位又能起到多大作用?

事实上,在中国市场最让人感到意外的企业是本田。虽然同样是在全球市场强势的日系企业之一,但本田并没有丰田、日产庞大的产品库以及雄厚的资金支持。因此,本田每拿出一款产品不得不仔细的掂量一番。另一方面,精耕细作的产品投放方式,也让本田收益颇丰。从上市之日起,广本雅阁就成为同级车型的标靶,甚至创出过车市加价销售的最高纪录。

虽然面对越来越多的同级车型瓜分市场份额,但今年1~9月,广本雅阁仍然销售8.9万辆,列单一车型销售第六位,另一款经济型车飞度也以6.49万辆的销量跻身前十名行列。除了大众旗下桑塔纳和捷达两款老而弥坚的产品外,广本是惟一一个在今年销售前十名内有两款产品的企业。我们还需要广本的销量加上一个注脚———根据商务部发布的数据,去年,广州本田全年利润达到55亿元;今年前7个月,广州本田和上海通用是惟一两家利润超过25亿元的汽车企业。与此同时,广州本田的第二工厂也正在紧锣密鼓地建设之中。值得注意的是,广州本田第一工厂的产能从最初的3万辆跃升到12万辆,足足花去了6年时间,而第二工厂起步设计产能已达12万辆。

“跑得快”不如“坐得稳”

经历了各个跨国公司跑马圈地的中国市场,各自的势力范围雏形基本显现。除了雷诺外,其他跨国公司已逐渐站稳脚跟。尽管有三江雷诺不成功的先例,但凭借其在全球范围日产-雷诺联盟,以及日产与东风的成功合作为依托,进入国产化阶段只是时间问题。有消息称,雷诺有望在2007年推出第一款国产新车。该款新车很可能是目前雷诺在欧洲市场的王牌梅甘娜系列。

通用则在考虑,将其旗下的欧宝品牌引入。一直以来,将凯越、景程等原韩国大宇产品拿来的通用,备受“血统论”的困扰。其新车景程、乐骋的销售与当年凯越、君威的强势相去甚远。欧宝的引入,无疑是通用在中国寻求新发力点的良好契机。

无论固守者或者后来者,在尽力的追求速度同时,也在无法逃脱如何坐稳的难题。随着竞争的进一步加剧,市场的资源必然向少数企业集中。即使中国市场规模再庞大,也不可能长期容纳下一百多家整车制造厂衣食无忧的慢慢发展。同时,在这一资源重新分配的过程中,能“坐得住”的企业无疑具有绝对的优势,其庞大市场保有量无论在传递品牌、压缩成本或者扩大后市场利润方面,都将起到不可估量的作用。要“跑得快”已经成为市场的共识,而谁能够真正“坐得住”,则将是下一阶段中国汽车产业这部戏的看点之一。

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